Давно я не обновлял рубрику «История мотоциклов», вот решил снова продолжить и понемногу закончить, точнее, подойти к новым моделям, о которых я уже, кстати, писал на своем блоге. И сегодня буду рассказывать о мотоцикле Минск М-106, так как остановился на модели М-105.
После того, как в 1967 году вышли первые модели М-105, не прошло и пяти лет и в 1971 году вышли 106 минские. С внешнего вида, разработчики не тронули буквально ничего, но вот внутренности были улучшены значительно. Во-первых, было проведено улучшение надежности мотоцикла. Рама стала более крепкой, колеса улучшили установкой оси с большей толщиной и соответственно и подшипники на колесах установили уже №202. Коробка передач получила изменение в модуле шестерен. И все из-за повышение мощности мотоцикла в целом, поэтому динамические параметры модели М-106 были значительно выше, мощность увеличилась на 2 единицы и стала равна 9 л. с.
Хочется заметить, что разработка лучших параметров движка была весьма продумана, мотоцикл М-106 имел силу в 9 лошадок буквально на всех оборотах двигателя, что в предыдущих моделях и даже в новых совсем не так. Именно поэтому, многие старые мотоциклисты считают мотоцикл М-106 мощнее старших моделей. Все из-за практичности по мощности на всех оборотах, даже на малых, а в новых мы видим падение мощности на низких частотах.
Если интересует, как удалось увеличить мощность на целых 2 единицы, объясняю, карбюратор был изменен и теперь устанавливался К-36С (ранее стоял К-36М), где диффузор имел диаметр 24 мм. Выхлопная труба тоже была улучшена и в целом цилиндр двигателя имел значительные внутренние изменения.
Продолжая дальше, можно подметить, что генератор на модели М-106 изменился с Г-411 на Г-421. Также бензобак стал большей вместительности на 2 литра и его объем стал 11 л. Степень сжатия двигателя тоже изменилась с 8 до 8.5 единиц. Максимальная скорость мотоцикла М-106 была уже 85 км (в М-105 80км/час). И понятно, что все эти изменения с мощностью, скоростью и объемом бензобака значили повышение расхода топлива. Если в моделях более старых это было порядка 3-3.5 литра на 100 километров, то в Минск М-106 это уже было 3.5-4.5 (как и современных). Ну и последнее, что можно сказать, это увеличение массы мотоцикла на 5 кг, стал он весить в сухом состоянии уже ровно 100 кг.
О следующих моделях я напишу в других статьях. Это уже будут мотоциклы серии ММВЗ, то есть совсем другой подходит и еще больше изменений. Но в целом, главный переворот, как уже упоминал, произошел именно на моделях мотоциклов М-105 и М-106.
Надеюсь, что такие статьи про историю не разочаровывают посетителей моего блога, ведь знать, как происходило развитие тоже интересно, отталкиваясь от него можно самому придумывать методы апдейта, совершенствования, форсажа своего байка. Только зная историю развития, можно придумать что-то свое, оригинальное и приносящее позитивы.
Приточно-вытяжная вентиляция помещений и квартир в Москве.
|
